Revisão do freio a disco Formula Cura X

Feb 03, 2024

A versão premium do freio de dois pistões da Formula

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicado: 15 de agosto de 2023 às 12h

A Fórmula pegou seu freio Cura, já competitivamente leve, mas focado em trilhas, e deu uma olhada na Gucci para raspar mais 25 gramas, na minha balança, para o Cura X.

O freio dianteiro que estou testando chega a 220g, tornando-o mais leve do que outros freios de dois pistões focados no XC, como o Level Ultimate da SRAM (248g) e o MT8 Pro da Magura (247g). É apenas um pouco mais pesado que o XTR M9100 da Shimano (202g).

Em uso, o freio tem a sensação encantadora habitual da Fórmula, com impressionante poder de parada para o peso.

A economia de peso vem na forma de hardware de titânio no corpo da alavanca e na pinça, e uma lâmina de alavanca de carbono lindamente trabalhada.

Os dois componentes principais estão ligados a uma mangueira trançada, para resistir à expansão com a temperatura e evitar danos em caso de colisão.

O corpo da alavanca possui uma braçadeira dividida, com parafusos sextavados de 4 mm unindo-a ao corpo. A braçadeira está localizada entre o pivô principal da alavanca e a barra, o que deve ajudar a resistir à flexão do corpo da alavanca.

A compatibilidade com os shifters Shimano e SRAM é boa, com amplo espaço entre a barra e o corpo da alavanca para a braçadeira do shifter.

Também existe a capacidade de operar uma pinça de câmbio MixMaster estilo Matchmaker, para proporcionar um cockpit mais limpo. Opções Shimano I-Spec EV e SRAM estão disponíveis.

A alavanca do freio é construída em fibra de carbono, com sua trama claramente à vista. A lâmina da alavanca é mais longa que uma alternativa Shimano, mas um pouco mais curta que uma alavanca SRAM Level.

Possui uma curvatura pronunciada na extremidade para manter os dedos travados na alavanca, mas não há acabamento texturizado para adicionar aderência.

Os freios não possuem ajuste de ponto de mordida, mas há ajuste de alcance da alavanca. Neste conjunto de freios, eu poderia ajustar com os dedos, por meio do mostrador serrilhado que fica entre a alavanca e a barra. Uma chave hexagonal de 2 mm também faz o trabalho, mesmo que seja um pouco difícil de acessar.

Já tive freios Cura anteriores, onde esse pequeno parafuso era rígido demais para ser ajustado com os dedos.

Na extremidade da pinça, os dois pistões empurram uma pastilha leve com suporte de alumínio e material orgânico como padrão.

Eles são presos com um pino roscado e um clipe de retenção pequeno e um pouco complicado. Precisei usar um alicate para encaixar e remover.

As mangueiras de kevlar chegam em comprimentos de 175 cm (dianteiro e traseiro), dada a natureza flip-flop da alavanca do freio.

Instalar os freios é relativamente fácil. O sangramento é simples, com um processo push-pull utilizando um par de seringas. Os freios utilizam óleo mineral, que é relativamente amigável, comparado ao fluido DOT.

A mangueira trançada é mais resistente do que uma alternativa normal. Cortá-lo é um pouco mais complicado, e descobri que alguns fios de Kevlar não tiveram um corte limpo e precisavam ser guiados com cuidado pela azeitona para evitar qualquer desfiamento extra.

Há muito espaço ao redor do corpo da alavanca para os grampos do câmbio, mas usei o grampo MixMaster na maior parte. Porém, descobri que ele flexionou um pouco e não consegui colocar o câmbio para dentro o suficiente. Eu preferia a configuração padrão do shifter.

Fiquei impressionado com o desempenho da Fórmula Cura X. A instalação demorou um pouco mais do que alguns freios de mountain bike, mas depois que as pastilhas e os rotores foram preparados, a potência foi impressionante, dado o peso. Eles não são tão potentes quanto os freios de enduro/DH, mas comparados à maioria dos freios de dois pistões, eles possuem muita potência.

A mordida inicial e a sensação da alavanca não são tão "digitais" quanto as rolhas equivalentes da Shimano, mas ficam mais próximas da SRAM do que da Magura. Isso significa que há uma mordida positiva, antes que uma boa quantidade de alavanca chegue à potência máxima. Isso permite uma modulação decente da potência oferecida.

Eles não parecem tão firmes quando você se move no curso da alavanca como os freios Shimano, mas são muito menos esponjosos do que os Maguras. O corpo da alavanca não apresenta flexibilidade perceptível quando você puxa a lâmina da alavanca.